Ton

door Ries Kruidenier | 11 maart 2020 | Derivaten

De Ton

Willy Ton uit Utrecht studeerde in de jaren vijftig aan de Auto Technische School in Apeldoorn. Hij liep toen een jaar stage bij de race afdeling van Panhard. Hij werkte daar mee aan de bouw van de racewagens van het merk. Terug in Nederland liet het idee van een racewagen hem niet los. In het garagepand van zijn vader was alles beschikbaar, naast gereedschap ook voldoende om carrosserieën te maken. Er was ook genoeg ruimte om zelf een kleine tweezitter te bouwen. Medio jaren ’50 is het zover. Hij begon met een Panhard Dyna uit 1950, waarvan de carrosserie vervangen werd door een zelf ontworpen en gebouwd exemplaar. Een test moest uitwijzen of er in geracet mocht worden. De tweecilinder motor bleek geen belemmering. Wil kreeg in 1955 de goedkeuring van de Rijksdienst voor het Wegverkeer op de zelf gebouwde ‘racewagen’. Een reis naar Italië volgde (eerste twee foto’s).

De auto werd later gekocht door Wim Boers, die hem geheel restaureerde en omtoverde in een prachtige oranje barquette.

Willy Ton in Utrecht bij zijn auto

Willy Ton in Italie ca. 1956

Willy Ton in zijn auto 1

Willy Ton in zijn auto 2

Panhard Dyna-Ton-Barquette1

Dyna-X_Barquette_1950-SK-36-17_3

Dyna-X_Barquette_1950-SK-36-17_2

Roldanus

door Ries Kruidenier | 11 maart 2020 | Derivaten

Roldanus

De Nederlandse coureur Roldanus liet twee speciale carrosserieën bouwen op DB-basis, de tweede, met de motor vóór de achteras en een uit delen van een Dyna Z1 achterkant gefabriekte opbouw. Deze auto bestaat ook nog.

Hilten

door Ries Kruidenier | 11 maart 2020 | Derivaten

Hilten

De Philips ingenieur Hilten bouwde in zijn vrije tijd deze Hilten. Een zelf ontworpen ultra-laag buizenchassis met de Panhardmotor (X85) direct voor de achteras. En dus ook achterwielaandrijving.

Paturi

door Ries Kruidenier | 11 maart 2020 | Derivaten

Paturi

In opdracht van Panhard werden in 1955 bij Paturi Technische Industrie NV te Breda drie speciale uitvoeringen van de Panhard Dyna gebouwd, met als doel te komen tot een kunststof sportuitvoering van dit onder andere op Le Mans succesvolle model. Het ontwerp voor de carrosserie, die van onderen vlak en volledig gesloten was, kwam van de luchtvaarttechnicus Riffard. De vorm deed denken aan de doorsnede van een vliegtuigvleugel. Met deze carrosserie, gemaakt volgens het FRP-principe (Fiberglass-Reinforced-Plastic), woog de wagen 670 kilo.
In de open uitvoering met een Panhard Sprint-motor kon een topsnelheid van 140 km/uur worden bereikt, na montage van de afneembare hardtop nam die toe tot 160 km/uur.

Bron: Conam.info

Van Rijswijk

door Ries Kruidenier | 11 maart 2020 | Derivaten

Van Rijswijk

Ook in Nederland werden vele creatieve geesten aangestoken door het Panhard-virus. Carrosseriebouwer Van Rijswijk ontwierp en bouwde deze Junior-achtige sportster op Dyna X86 chassis. Bedoeld voor seriebouw kwam de prijs echter zo hoog uit dat dat niet rendabel kon worden.