![Het celeron tandwiel op de nokkenas](https://www.panhardclub.nl/wp-content/uploads/Techniek/Motortechniek/Tandwielen-1-1143113_1080x675.jpg)
Het celeron tandwiel op de nokkenas
Op de doorsnede hierboven is het celeron tandwiel rood gearceerd.
Het grote glimmende tandwiel is de duraluminium vervanger van het door de fabriek gemonteerde celeron tandwiel.
Op de doorsnede hierboven is het celeron tandwiel rood gearceerd.
Het grote glimmende tandwiel is de duraluminium vervanger van het door de fabriek gemonteerde celeron tandwiel.
Klik in beeld voor full screen, toets Esc om terug te gaan
In 1963 werd de 24 CT geïntroduceerd, Panhard leek samen met Citroën een nieuwe toekomst tegemoet te gaan.
De 24 werd uitgerust met een compleet en modern dashboard en een nieuwe revolutionaire ventilatie / verwarming
De eerste 24’s werden nog met de traditionele Panhard trommelremmen uitgerust.
Eind 1964 kwamen de schijfremmen. Deze 24CT is al (rondom) met die remmen uitgerust.
In 1964 werd de serie uitgebreid met de 24 cm langere 24BT. Deze werd in de markt gezet als 4 à 5 (!) persoons auto.
Deze fraaie 24BT heeft als extra een open dak. De ruitenwissers van Panhard zijn een verhaal apart, ze maken een heel eigenwijs dansje, de ‘balade alternée’.
De 4-deurs 24 met een 4-cilinder motor, waar veel liefhebbers op zaten te wachten, is er nooit gekomen. Citroën stak er een stokje voor.
Ook de 24 Break sneuvelde al in het ontwikkelingstraject. In 1967 trok Citroën de stekker er helemaal uit. Er zouden nooit meer Panhard personenuto’s gebouwd worden.
Klik op het beeld voor full screen, toets Esc om terug te gaan.