Tegenwoordig zijn schokbrekers cilindrische apparaten die je tussen twee punten in de wielophanging monteert. Zo’n zeventig jaar geleden, de tijd van de Dyna X lag dat heel anders. De toenmalige naar de fabrikant genoemde ‘Houdailles’ zagen er heel anders uit en je moest ze ook nogal eens bijstellen. Dat laatste is voor Dyna X bezitters die alles origineel willen laten een beetje problematisch. Want waar vind je gegevens over die dingen? Ik zocht een in mijn archief en vond daar een artikel over die schokbrekers in de Koerier van mei 1993. Dat artikel staat, in een wat opgefriste versie, vanaf nu op deze plek van onze site.

Vorige week de 24BT haar jaarlijkse beurt gegeven (zielig hè, maar eens per jaar) en wat trof ik aan in de afgewerkte olie? Een dingetje… en ik heb geen idee wat het is! Is het van de Panhard, iets anders???
Wie kan mij helderheid verschaffen. Foto’s van het dingetje hieronder.
Bovendien er zijn (bijna) gratis onderdelen te verkrijgen bij Rob Mellaart, kijk even op Vraag & aanbod.

Niemand weet hoeveel fabrieken er zijn geweest die Panhard techniek inkochten en die vervolgens en meestal zonder modificaties in hun eigen merk auto, trekker of wat dan ook inbouwden. Vorige keer besteedde ik aandacht aan een vrachtautootje, deze keer is het een sportief en snel ogende sportwagen. De Marathon Corsaire was snel maar voor snel rijden was, zo blijkt uit een oude rijtest, ware doodsverachting een vereiste! Ga naar de site en lees hoe de Marathon tot stand kwam, hoe hij reed en hoe hij het merk uiteindelijk om zeep bracht.

De meeste Panhard derivaten zijn Panhard onderstellen met andere, vaak sportieve carrosserieën. De Sherpa zit heel anders in elkaar, geen sportiviteit, maar wel een handig vrachtwagentje met de bekende 850 cc van Panhard onder de motorkap. Hoe ziet het er uit? Kijk op de nieuwe pagina onder ‘Onze auto’s → Derivaten’ of klik op deze link.